腾讯集团副总裁钟翔平：腾讯不做智能驾驶技术全链，而是站在背后助力技术平权

很长一段时间(yīduànshíjiān)，车企之间的智能驾驶竞争(jìngzhēng)(jìngzhēng)更多聚焦在算力和传感器“军备竞赛”维度，但2023年成为关键转折点。随着ChatGPT和大模型的火爆，智能驾驶技术天花板发生转变，数据闭环(bìhuán)和算法进化速度成为新的竞争高地。 AI 带来的(de)技术变革进一步引发产业格局重塑，供应商、车企、科技公司和互联网公司等(děng)不再局限于传统(chuántǒng)分工，开始相互渗透，加速融合。 在这一轮的产业变革浪潮中(zhōng)，作为互联网大厂的腾讯，在汽车产业分工中究竟(jiūjìng)扮演着怎样的角色？其业务边界又在哪里？在2025上海车展期间，腾讯汽车带着这些疑问，与腾讯集团(jítuán)副总裁(fùzǒngcái)、腾讯智慧出行总裁钟翔平展开了一次深度对话。 谈及腾讯(téngxùn)在汽车领域的角色和(hé)布局，钟翔平表示(biǎoshì)，腾讯不做(zuò)组合辅助驾驶或更高阶智能驾驶的技术全链条。相反，腾讯致力于扮演数字化助手角色，帮助车企、自动驾驶科技公司等客户更好的完成技术成长。 与此同时(yǔcǐtóngshí)，钟翔平认为，汽车产业当前正处于“快鱼吃慢鱼”的周期，AI驱动的创新进化速度，决定了竞争力。企业需要借助智能化来提高各环节的经营效率，比如在研发生产、营销客服(kèfú)、办公协同等方面，借助大模型的能力来大幅提高生产力(shēngchǎnlì)和(hé)产品力。而在智能驾驶领域，则(zé)需要数据闭环的工程体系，让数据循环更快、模型迭代更快，就有机会成为胜出者(zhě)。 在智能辅助驾驶技术快速发展的背景(bèijǐng)下(xià)，钟翔平认为，保障产业维度上的技术平权也很重要，“特别是要确保数据拥有者在技术获取上的平权，让(ràng)他们能充分借助先进技术，发挥属于他们的数据价值，并且不断萃取和进化，达到(dádào)更好的质量水准”。 以下是(shì)对话实录，有删减： 腾讯汽车：怎么看今年整个汽车行业内卷趋势，跟你(nǐ)预想的一样吗？ 钟翔平：首先，卷这个字有两层含义。第一层含义就是(jiùshì)激烈(jīliè)的(de)竞争，如果就从激烈的竞争而言，这是行业必然经历的阶段，尤其被看好的、又快速发展的、有重大(zhòngdà)价值意义的领域，一般(yìbān)情况下都要经历一个周期，也就是前期(qiánqī)充分投入甚至过度投入，后面产生泡沫，再形成急剧的竞争完成泡沫破灭，最后回归到更加健康和冷静的发展周期。很多行业都经历过这样的发展周期。 汽车行业如今(rújīn)正处于这样一种状态，它是一个拥有百年历史的传统行业，但当下也迎来了非常重要的发展机遇期。新技术、新时代催生出(cuīshēngchū)巨大(jùdà)的增长动能，这个增长动能所触动的前期充分投入，如今已演变成(yǎnbiànchéng)激烈的市场竞争。 所以，从必然性角度(jiǎodù)来看，激烈的(de)竞争对这个(zhègè)行业(hángyè)是有帮助的。它会使(shǐ)整个行业完成一些筛选，在筛选好的产品、好的技术、好的团队，也在筛选优秀的认知和方法论。最终，只有在这些维度上都足够优秀的企业和品牌，获得更好的长期发展。当然，这个筛选过程必然是痛苦且残酷的。 腾讯汽车：今年大家都说牌桌论，预判整个行业最后可能只剩下几家(jǐjiā)，你刚才说的非常(fēicháng)克制。 钟翔平：内卷存在另外(lìngwài)一面，当过度竞争出现时，很容易出现不当竞争行为，进而对行业造成伤害。此前就出现过一些不良现象，比如黑公关事件(shìjiàn)，引发了大家的(de)埋怨和(hé)质疑，这也导致(dǎozhì)消费者(xiāofèizhě)对产品乃至整个行业的信任度降低。另外，还有一些安全事故的发生，也让消费者对车产生担忧。衡量行业发展的最终标准，是看整体行业能否保持长期健康向上的发展态势。 我认为，回归到有(yǒu)序、有规则、有底线的竞争状态至关重要。在这个周期，当大家都聚焦于(yú)竞争产品质量、竞争品牌影响力、为用户创造新的优质价值(jiàzhí)这些维度时，才能帮助行业健康发展。 腾讯汽车：聊完汽车行业(qìchēhángyè)(hángyè)竞争，我们再来看看同样内卷严重的互联网行业。这一轮互联网行业内卷，很大程度上是由 AI引发的，面对这种转变，你个人以及团队有怎样的思考(sīkǎo)？ 钟翔平：AI一直都是非常重要的驱动信息产业领域的核心(héxīn)词，从(cóng)前面的ChatGPT到(dào)今年春节左右的DeepSeek，已经形成了新的分水岭。 我的看法(kànfǎ)是，任何一个高价值的新技术被广泛应用，一般情况下要度过一些必然周期，比如质量临界点，也就是大家都(dōu)看好(kànhǎo)这个事情(shìqíng)的价值是个高价值的方向，其实ChatGPT完成了一次质量临界点突破。 ChatGPT的出现，让大家认识到，人与机器对话(duìhuà)时竟无法察觉(chájué)对方是机器人，它达到了这样的水准。但(dàn)它仍然面临巨大的投入，今天的成果是GPU堆上去形成的。 DeepSeek出现后，我认为(rènwéi)它在算法、工程等多个维度进行了(le)创新。这些创新大幅(dàfú)降低了成本，让人们相信(xiāngxìn)（尽管目前还未完全实现），相关AI技术有机会突破价格临界点。也就是说，让每个消费者、每个个体或行业参与者以相对低成本的方式获得高质量的成果。 经过DeepSeek这轮后(hòu)充分的教育，大家都认知到可以这样使用(shǐyòng)AI产品，也(yě)包括它的开源和开放，使更多技术投入者可以直接应用DeepSeek模型，帮助他们进化。 腾讯长期致力于AI领域关键基础设施的(de)投入，腾讯自研的混元大模型一直都在全球第一梯队，DeepSeek出来后腾讯第一时间拥抱DeepSeek的模型，腾讯2C和2B的产品是“多模驱动(qūdòng)”，一个(yígè)是腾讯混元大模型，一个是DeepSeek等先进(xiānjìn)的开源大模型。用“多模驱动”形成了更完整(wánzhěng)的能力体系，包括我们为DeepSeek补充上(shàng)图片、多模态服务等能力。 这些使我们面向2C的腾讯元宝出现很大(hěndà)(dà)的增长势能，更多的消费者会感觉元宝越来越(yuèláiyuè)好用，不会出现卡顿繁忙的情况。同时，2B的机会也非常大，在(zài)汽车行业(qìchēhángyè)以及其他众多领域，企业可以低成本(dīchéngběn)、高效的在腾讯云上部署属于自己的大模型或双模型。这是因为腾讯的混元大模型和DeepSeek模型都(dōu)能为企业所用，企业还能快速将自身的知识库转化为知识引擎。如此一来，企业无论是服务内部员工，还是面向客户、用户，都可以更高效的进行服务。 腾讯内部也(yě)有很多变化，一方面，从外部可以看到腾讯面对AI时代，加大了在AI领域的(de)资本投入，我们也高效快速完成很多组织维度的调整和变化；另一方面(lìngyìfāngmiàn)，我们会全面广泛让内部程序员、产品(chǎnpǐn)经理、设计、营销等等都进行AI化的工作模型。 比如，基本每个程序员同时有个AICopilot（助手）帮助他完成大部分工作，让他完成一些调优(diàoyōu)和适应，虽然看起来有一定的(de)相互挤压或者比例调整，但我们认为这是好的，一方面提高程序员工作效率，同时使广泛的程序员都知道(zhīdào)AI时代所带来的效率提升。在这个过程中，人们会(huì)思考在这个领域和时代，还存在哪些提升效率的机会，人的思维认知(rènzhī)也会在不断探索中持续进步(jìnbù)。 腾讯汽车：想用AI改变工作和(hé)生活，首先得先用起来。 钟翔平：先让自己处在高水准，这样就(jiù)知道更加高效的水平在哪。 腾讯汽车(qìchē)：腾讯在(zài)汽车产业的布局和角色是什么？跟友商相比，差异化竞争力在哪？ 钟翔平：腾讯从2018年大力投入产业互联网，我们将自身定义为数字化助手(zhùshǒu)角色。数字化助手，这个词看起来简单，但它背后还是做了很多取舍。我们强调真正(zhēnzhèng)在背后帮助对方，我们不是(búshì)扎进去抢夺(qiǎngduó)对方的(de)(de)资源，也不是成为其中的核心玩家，反而愿意在背后做更多支持工作。所以，数字化助手和生态共建者是我们面对出行、汽车行业的基本定位，基于这个定位，也能看到在行业里的差异化。 第一，我们长期坚持定位，首先就是个差异性，我们不会去做组合(zǔhé)辅助驾驶(jiàshǐ)或者更高阶的辅助驾驶的技术全链条，我们反而致力于帮助他们，常驻车企，也帮助自动驾驶科技(kējì)公司完成更好的技术成长。这是定位的选择(xuǎnzé)差异。 第二，我们致力于把云、地图、合规更高效的(de)组合在一起(yìqǐ)帮助(bāngzhù)客户提升技术进化，目前在国内，也只有我们致力于把云和地图极为高效的组合在一起，我们从组织架构层面就具备实现这一组合的条件。 实践证明，这种组合能为客户带来很多(hěnduō)帮助。在(zài)(zài)这个领域，重视合规性至关重要，数据加密、安全防护等方面都是关键环节。自然资源部及其(jíqí)他各部委针对该领域颁布了许多重要的指引和规范，我们在测绘领域也有比较全的优质资质，基于这些资质已经形成很好的合规方法，我们把这套成熟的方法应用到(dào)相关领域，帮助我们的客户。 另一方面，如果在合规(héguī)方面缺乏经验，会导致工作效率下降。而云与图相结合(xiāngjiéhé)时，能够助力组合辅助驾驶(jiàshǐ)体系的进化处于一个既安全合规又高效的闭环循环中，让企业在这个领域取得更大的竞争优势。这是(zhèshì)第二个差异点。 第三，我们不止做云和图(tú)的(de)基础设施，这之上腾讯有很大的优势在于(zàiyú)连接和生态，我们也会把连接能力助力于我们的客户，同时把连接的广泛生态带到我们客户。 以(yǐ)智能座舱为例，用户坐在车里时能与车进行更充分的(de)互动(hùdòng)。这种互动的浅层次表现为轻松对话与良好应答，让用户感觉交流毫无障碍；而更深层次的互动，就类似(lèisì)于评价一个人时所说的“聪明能干(cōngmíngnénggàn)”。如果仅能实现流畅对话，或许只能体现出 “聪明” 这一方面，比如为用户提供知识，帮助其认识世界。 但我们(wǒmen)认为(rènwéi) “能干” 同样关键。我们会把广泛的(de)小程序(chéngxù)生态(shēngtài)带到汽车领域(lǐngyù)，使大模型与生态中的agent（智能体）相结合，让智能座舱真正变成“聪明能干”的存在。这次TIME Day(腾讯智慧出行技术开放日），我们推出了云端与端侧大模型相结合的产品，以及小程序Agent化的产品。此外，我们还(hái)致力于将车端更多的传感器，包括位置数据的结合能力，为用户带来更加流畅的体验。这些成果背后，是连接能力与生态优势在发挥作用。 我们在汽车行业的定位有着独特的差异(chāyì)点，即车云一体、云图为基、生态连接(liánjiē)并服务(fúwù)于(yú)人。最终还是致力于帮助消费者获得更好的体验，这其实也是广大车企现在急需的，他们认真思考的，我们角色致力于始终在背后帮助车企和汽车生态的企业提高他们的能力。 腾讯汽车：腾讯的角色和边界现在非常清楚，我们作为一个基础设施帮车企赋(qǐfù)能(néng)提效，最终为用户解决问题。 钟翔平(zhōngxiángpíng)：车企面临的竞争极为激烈的，要在如此残酷的竞争中胜出，有一些基本要求。我之前和一些朋友交流过(guò)，在行业处于稳态时，规模(guīmó)效应优先，竞争模式是“大鱼吃小鱼” ，规模大的企业更具优势。但(dàn)现在不是稳态，而是处于快速进化周期。 在快速进化周期里，速度快的(de)企业(qǐyè)相比速度慢的企业，领先(lǐngxiān)程度远远超过规模大的企业对(duì)规模小企业的领先程度，是(shì) “快鱼吃慢鱼” 的过程。怎么实现 “快”？涉及多个维度，企业要提高经营效率，就需要借助数字化、智能化的办公体系，让内部人员之间的交流以及内部知识库发挥出最大价值。 在智能驾驶领域(lǐngyù)，进化(jìnhuà)需要数据闭环的工程体系，循环速度要很快，它做到一天多迭代的模型，就有机会成为能力胜出者。在这些差异较大的维度上，我们的共性做法是运用(yùnyòng)数字化、智能化能力，帮助车企在各个方面(gègèfāngmiàn)达到最快速度，实现效率提升。 腾讯汽车(qìchē)：对智(duìzhì)驾算力和算法，有什么样的思考？未来会是什么趋势？ 钟翔平：首先，算力、算法、数据仍然是辅助(fǔzhù)驾驶领域核心的“三驾马车(mǎchē)”。第一，算力层面，面临诸多挑战，要能(néng)适配更多种类的芯片，适应(shìyìng)更多异构(yìgòu)计算环境，基础设施(jīchǔshèshī)架构如何更好地适应这些挑战是一个重要方向。腾讯云的架构也会致力于很灵活的，集中的、私有部署的和更庞大的公有云部署，以及在(zài)公有云中构建差异化的合规管理。我们努力做到更高效地适应多种场景和多种算力的异构情况，以获取更大的灵活性。 第二，在算法层面，智能辅助驾驶技术(jìshù)领域有许多关键概念(gàiniàn)，如端到(dào)端、世界模型等。在我看来，这些技术的进化与大语言模型领域存在相似之处(xiāngsìzhīchù)。过去，大语言模型或自然语言处理（NLP）领域的方法论较为分段，从输入输出的语音识别（ASR）、语音合成（TTS），再到背后的自然语言处理，被划分成多个层级。但(dàn)随着大语言模型的发展，逐步实现(shíxiàn)了端到端的进化。 DeepSeek 出现后，进一步提升了大(dà)语言模型(móxíng)的可解释性，让用户能够(nénggòu)更好地理解(lǐjiě)模型的工作原理，甚至告诉你他的“思考”过程。智能驾驶领域的技术发展有相近性，它也是从早期四段论的发展模型进化到端到端，也会继续致力于端到端之上再完成可解释性。 对整个行业的发展，我持(wǒchí)很乐观的预期，它会(tāhuì)继续加速，快速达到比较优秀和相对完美的渗透。我也认为，技术领域没有一个绝对壁垒，因为优秀的技术会召唤大家更广泛的投入，在一定时间后，整个行业在算法认知与实践层面(céngmiàn)都将达到一个令人欣喜的高度(gāodù)。 第三，关于(guānyú)数据。我的看法是，在技术革新(jìshùgéxīn)的时代，“数据到底属于谁”是一个挺有意思的命题。腾讯一直认为，我们是助力者，我们不碰客户数据，而是帮助客户高效(gāoxiào)地(dì)完成数据存储、计算、分析与萃取，去发挥数据的价值。 我们如何帮助客户？需要有很多方(fāng)法和工具在内部进行沉淀。这数据(shùjù)领域，也会有些方法论认为数据会被集中化，集中化本身有它(tā)的(de)好处，但归根到底汽车品牌才是数据的拥有者，运营方负责数据的维护、管理与利用。所以(suǒyǐ)在智能辅助驾驶技术快速发展(fāzhǎn)的背景下，保障在产业维度上的技术平权也很重要，特别是要确保数据拥有者在技术获取上的平权，让他们(tāmen)能充分借助先进技术，发挥属于他们的数据价值，并且不断萃取和进化，达到更好的质量水准。 还需补充一点，算力、算法和数据要形成合力，离不开优质(yōuzhì)的(de)工具与工程体系的支撑。仅有算力、算法和数据，缺乏有效的整合工具与工程能力(nénglì)，三者无法有机结合(jiéhé)，成为一个高效的整体解决方案。腾讯智慧出行核心也(yě)是致力于此，发挥我们整体的工程能力，包括结合云计算、地图、合规形成的工程能力。 此外，我们还会为智能(néng)驾驶领域构建一系列工具集，进一步提升全流程效率。例如，实现快速加密解密，优化数据标注流程，通过自动化标注与少量人工标注相结合的方式，提升标注效率与准确性。这些都属于提升整个(zhěnggè)业务链条的效能。算力、算法、数据形成整体，迭代速度越快，就(jiù)越能在智能辅助(fǔzhù)驾驶技术发展中占据领先优势(yōushì)。 腾讯汽车：从整个智驾产业生态的(de)发展(fāzhǎn)历程来看，最初车企通过(tōngguò)从智驾公司挖掘人才，尝试自主开展智驾相关业务。今天，合作模式(móshì)基本趋于稳定，高阶(gāojiē)辅助驾驶车企自研，中阶或更低级别的辅助驾驶业务交给供应商负责。在这样的生态中，腾讯在打造智驾领域基础设施，你觉得，未来腾讯的角色是否会面临挑战或者发生变化？ 钟翔平：我目前不好判断（产业链合作模式(móshì)）是否进入到一个稳态，因为不同车企面临的情况有很大差别，所以大家会(huì)有些灵活选择。面向消费者，部分车企需要更快(gèngkuài)的提供组合辅助驾驶能力，所以采用集成和供应商模式；也(yě)有一边采用供应商模式，一边致力于形成(xíngchéng)自己数据资产沉淀或体系工程的沉淀；也会有些车型更加致力于打造完全以自研(yǐzìyán)体系为主导的发展模式。 正如我之前所提到的(de)，车企是数据拥有者，所以我们认为(rènwéi)它还是会始终重视形成自己优质的数据资产和数据循环(xúnhuán)链，以及形成自己数据萃取能力和组合辅助驾驶技术的进化能力。 我们(wǒmen)认为，无论是供应商模式，还是自研模式，我们都愿意站在背后。我们当下的(de)客户群体既覆盖了90%的车企，也有很多Tier1自动驾驶科技公司，也有更多的服务(fúwù)体系，他们都是我们服务的客户对象，我们都会致力于帮助(bāngzhù)他们形成属于他们更强的技术能力。 腾讯汽车：中国汽车品牌出海是近几年关键命题，这方面(zhèfāngmiàn)腾讯做了哪些具体(jùtǐ)布局和工作？目前整个行业面临的最大挑战是什么？ 钟翔平：中国汽车出海，已经从单纯的(de)产品出海，向整体价值链出海转型。然而(ránér)，在海外(hǎiwài)更长足的发展，其实(qíshí)还面临着一些挑战。比如，品牌认知度低、本土生态薄弱、海外本土的安全合规等挑战，我们会认为，其实数智化会是中国车企出海的一个核心优势和重要抓手。 需要(xūyào)重点关注几个要素：第一，更完整的(de)(de)(de)产品生态。不只是车内的娱乐、导航、交互等需求，还需要覆盖到海外用户的用车出行全旅程的服务需求，也需要跟本土优质的生态伙伴“抱团”，更好的响应海外用户的需求。 第二，更专业的(de)云(yún)基础设施。车企需要在海外去部署云基础设施、IT、营销、服务等业务系统，不但需要紧贴业务，还要满足海外各异的本土化合规需求(xūqiú)。一方面需要云服务更具行业的专业性，又要对(duì)本土合规更具经验。 第三，更灵活的(de)部署能力。面对海外不同(bùtóng)地区的差异性，需要更灵活、更轻量的方案。 第四(dìsì)，更优的(de)性价比。可以尽可能多的复用国内的数字化能力，减少海外的学习成本和试错成本。 腾讯致力于(zhìlìyú)在这几个方面为中国车企和出行科技公司提供助力。一方面，通过全球化“一朵云”的数字化方案(fāngàn)，帮助车企高效、快速部署海外(hǎiwài)数字化基础设施，做好海外本土的合规。一方面，帮助车企快速、灵活的去接入丰富的海外生态，满足不同地区用户的差异化需求(xūqiú)。 目前腾讯云也正加大海外布局，正新建位于沙特的(de)首个中东数据中心、印尼的第三个数据中心和日本的第三个数据中心。我们(wǒmen)也已经为30多家车企(chēqǐ)和出行科技公司提供海外云服务(fúwù)，比如比亚迪、上汽、广汽等。另外，像腾讯会议等也可以很好的支持(zhīchí)车企进行全球协同，连接全球的员工和上下游渠道商，提升(tíshēng)国际化办公的效率。（转载自腾讯汽车） （本文来源：日照新闻网。本网(běnwǎng)转发此文章，旨在为读者(dúzhě)提供更多信息资讯，所涉内容不构成投资、消费建议。对文章事实有疑问，请与有关方核实或(huò)与本网联系。文章观点非本网观点，仅供读者参考。）